情欲九歌快播 又是波音737-800！济州航空再被曝起落架故障，五年间曾交纳安全罚金37亿韩元

发布日期：2024-12-31 09:09    点击次数：178

　　当地时分12月30日6时37分，由韩国首尔金浦机场启航飞往济州的济州航空7C101航班在腾飞后不久发现起落架出现极度，济州航空在向搭乘该航班的161名乘客讲明有关情况后立地返航，据央视新闻报谈，该航班于7时25分再次降落金浦机场情欲九歌快播，规划更换飞机后再行执飞。

　　济州航空负责东谈主默示，返航是出于安全角度作出的决定，关于给乘客带来未便默示歉意。今日返航的机型与12月29日在韩国务安外洋机场发生空难的客机机型换取，同为波音737-800。

　　受航空事故音问影响，12月30日，济州航空JEJUAIR（089590）股价开盘重挫16%，涉及记录低点，济州航空母公司AK Holdings的股价下降12%，至2010年以来最低。据悉，2015年11月6日，济州航空在韩国证券走动所上市，成为自1999年以来第一家在韩国上市的低资本航空公司。

　　正在查明空难事故原因

　　在济州航空7C101航班因起落架极度返航之前，济州航空刚发生一谈空难事故。

　　当地时分12月29日，一架客机在位于韩国全罗南谈的务安机场着陆时，偏离跑谈后撞上机场围墙。发生事故的客机是由泰国曼谷启航的济州航空7C2216号航班，载有173名韩国乘客、2名泰国乘客和6名机组东谈主员，筹谋181东谈主。

　　韩国消防厅默示，韩国客机碰撞动怒事故除2东谈主获救外，机上其余179东谈主全部遭难。这是在韩国国内发生的伤一火最严重的空难事故。

　　韩国国土交通部音问称，据揣度，韩国客机碰撞动怒事故是由飞机撞上鸟群引起。同日，韩国媒体发布一段据称捕捉到飞机撞鸟短暂的视频。

　　事故发生后，济州航空官网已酿成瑕瑜页面，并挂出济州航空代表理事金利培的致歉信。信中称，事故原因需要恭候有关政府机构庄重拜访，济州航空快要一切起劲尽快科罚事故和相沿乘客家属。同期，将与政府一谈尽最大起劲查明事故原因。

　　图片起首：济州航空官网情欲九歌快播

　　针对此事件，波音公司复兴称，波音正在与济州航空就2216航班事宜保捏关连，并随时准备为他们提供相沿。

　　韩国国土交通部12月29日下昼举行记者会时也先容，当地时分8时57分傍边，务安外洋机场终端塔发出教唆称，济州航空7C2216航班与鸟群相撞，接着在8时58分傍边，济州航空7C2216航班机长发出了"Mayday"的进犯求救信号，之后在9时傍边，飞机试图在跑谈着陆；之后在9时03分傍边，飞机在起落架莫得掀开的情况下，以机身着陆，最终撞到机场围栏而爆炸动怒。

　　别称机务放行工程师默示，从现场视频看，这架飞机不仅起落架没放下来，飞机襟翼也没放，且落地速率很大。“应该是机组操作上的原因，情急之下莫得按能力放出。”

　　资深机长陈开国也默示，淌若发生鸟击，导致发动机喘震，不会平直导致起落架全部莫得放下。

　　他还提到，起落架使用的是液压A系统的压力，即使莫得液压A系统压力，起落架也不错依靠东谈主工打消上锁装配，靠自己重力放出来。

　　“有可能夜间航班机组比较窘迫，在遭受鸟击之后，或基于前天阿塞拜疆E190空难的暗影，机组急于落地、忙中出错，遗漏了泛泛操作能力。”陈开国分析以为。

　　五年内曾交纳安全罚金37亿韩元

　　据济州航空官方网站，济州航空是爱敬集团的连锁企业，是韩国最大的低价航空公司，创办于2005年。济州航空领有从济州通当年本、中国、菲律宾、泰国等不同城市的航路。因飞机使用率越高，边缘资本越小，时时而言，廉航为了看护收益会加多凌晨后腾飞的“红眼航班”。而这次在务安机场发生的事故系该航司修复19年来初次发生的大型航空事故。

　　planespotters网站流露，当今济州航空共运营40架飞机，机型均为波音737系列飞机，其中38架运营中、2架停场，平均机龄达到14.8年。与韩国其余三家低资本航司比较，济州航空机队畛域属于前哨。真航空当今机队畛域为31架、易斯达航空机队畛域15架、德威航空当今机队数目为38架。

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　　但从安全筹谋的角度看，济州航空的弘扬不足其余三家廉航。韩国脉土媒体《逐日经济》报谈称，把柄航空安全法，从2012年起韩国国土交通部如期公开在本国运营的国表里航司安全度信息。统计流露，从2019年至本年8月，韩国脉土8家航空公司贬责的罚金总数为138亿韩元。

　　交纳金额最高的是济州航空，为37.38亿韩元（约合1856万东谈主民币）；其次是易斯达航空28.6亿韩元；德威航空24亿3900万韩元；大韩航空16.2亿韩元；韩亚航空15.54亿韩元。

　　济州航空财务数据流露，本年第三季度济州航空总销售额达到4602亿韩元，与客岁同期比较增长5.4%；净利润431亿韩元，比较客岁同期增长权臣，涨幅为59%。

　　对此，韩国脉土媒体《韩国经济》报谈称，济州航空在需求高的日本航路及东南亚航路上通过增班、扩大运力供给等战术收受了大批旅行需求。韩国国土部航空信息学派系透澈计流露，济州航空2024年第三季度运载游客数为332万东谈主次，市集占有率14.2%，在原土低资本航空公司中名循序一。

　　然而脚下，动作韩国脉土低资本航司，济州航空濒临着进一步的竞争挑战。

　　界面新闻从大韩航空获悉，12月12日，大韩航空历时4年庄重完成对韩亚航空的收购，获取韩亚航空刊行的1.3157亿股新股，捏股比例为63.88%。

　　大韩航空称，规划在畴昔两年傍边完成与韩亚航空的归拢使命。归拢完成后，大韩航空将领有愈加完善的人人航路集结，为与其他外洋超大型航空公司的竞争奠定基础。

　　在归拢历程中，大韩航空和韩亚航空旗下的真航空、首尔航空、釜山航空等航司也将重组为笼统性低资本航空公司（LCC）。有分析东谈主士称，笼统LCC开动后，济州航空在销售额、机队畛域等方面将过期，市样式位遭受挑战。

　　为了与行将整合的笼统LCC相抗衡，济州航空代表理事金利培默示，将加快“集团当代化”的鼓动速率情欲九歌快播，庄重开动因新冠疫情而放手的波音737MAX8新机型购买规划，投资总数为395亿韩元。并连接施行弹性航路运营、新航路开拓、资本竞争力等战术，以妥贴公司在韩国低资本航空业的地位。